{"id":67433,"date":"2024-02-07T19:40:36","date_gmt":"2024-02-08T00:40:36","guid":{"rendered":"https:\/\/www.marybakereddylibrary.org\/?p=67433"},"modified":"2024-02-02T14:28:16","modified_gmt":"2024-02-02T19:28:16","slug":"der-monitor-hebt-ab","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.marybakereddylibrary.org\/de\/research\/der-monitor-hebt-ab\/","title":{"rendered":"Der Monitor<\/em> hebt ab"},"content":{"rendered":"

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Diese Titelgeschichte zeigt, wie der Monitor<\/em> \u00fcber das Harvard-Boston Aero Meet [Flugschau von Harvard-Boston] \u2013 ein historisches Ereignis in der Geschichte der Luftfahrt \u2013 berichtet hat. Mit freundlicher Genehmigung des Christian Science Monitors<\/em>.<\/strong><\/p>\n

[\/et_pb_text][et_pb_text admin_label=”Text” _builder_version=”4.21.0″ box_shadow_horizontal_tablet=”0px” box_shadow_vertical_tablet=”0px” box_shadow_blur_tablet=”40px” box_shadow_spread_tablet=”0px” global_colors_info=”{}”]Im Archiv der Mary Baker Eddy Bibliothek befinden sich Ausgaben des Christian Science Monitors<\/em>, die bis ins Jahr 1908 zur\u00fcckreichen, das Jahr, in dem Mary Baker Eddy diese internationale Zeitung ins Leben gerufen hat. Die Schlagzeilen vergangener Zeiten gew\u00e4hren Einblicke in das Leben der Menschen. Was fanden sie wichtig, interessant, herausfordernd oder vielversprechend genug, um es auf die Titelseite zu bringen?<\/p>\n

Ein Thema, das Reporter:innen und Leser:innen gleicherma\u00dfen faszinierte, war der menschenbetriebene Flug. Der Monitor<\/em> berichtete w\u00e4hrend des gesamten 20. Jahrhunderts umfassend \u00fcber das Wachstum und die Entwicklung der Luftfahrt. Fr\u00fche Berichte geben einen Einblick, wie dieses Wachstum in den ersten Tagen der Zeitung seinen Anfang nahm.<\/p>\n

Am 19. Dezember 1908 erschien im Monitor<\/em> ein Artikel mit der \u00dcberschrift: \u201eU.S. Aeroplanist Breaks Record\u201c [US-Motorflieger bricht Rekord]. Er beschrieb ausf\u00fchrlich die anhaltenden Errungenschaften des Pioniers der Luftfahrt, Wilbur Wright (1867\u20131912):<\/p>\n

LE MANS, Frankreich \u2013 Der amerikanische Motorflieger Wilbur Wright stellte beim Versuch, den Michelin-Pokal zu gewinnen, einen neuen Weltrekord f\u00fcr Flugmaschinen auf, die schwerer als die Luft sind, und blieb 1 Std., 53 Min., 59 Sek. in der Luft. Damit brach er seinen eigenen Rekord vom 21. Sept., an dem er 1 Std., 31 Min., 51 Sek. flog.<\/p><\/blockquote>\n

Mr. Wright schloss einen siegreichen Tag mit einem weiteren Rekord ab, indem er bei starkem Wind bis knapp 110 m aufstieg und somit den H\u00f6henpreis des Sarthe Aero Clubs gewannt. Erst wurde bef\u00fcrchtet, dass die heftige Brise ihn zwingen w\u00fcrde, den Flug auf sp\u00e4ter zu verschieben, dennoch setzte er sein Flugger\u00e4t mutig in Gang und umkreiste das Flugfeld mehrere Male. Auf 27,5 m Flugh\u00f6he wurde die Flugmaschine von einer pl\u00f6tzlichen seitlichen Windb\u00f6e erfasst, die sie heftig zur\u00fcckwarf. Die Zuschauer waren entsetzt, doch Mr. Wright behielt die Nerven und konnte seine Maschine z\u00fcgig wieder aufrichten. …<\/p><\/blockquote>\n

Der Aero Club gab zu Ehren des doppelten Siegs von Mr. Wright ein Dinner. Der Michelin Cup wird dem Motorflieger verliehen, der vor dem 31. Dez. 1908 den l\u00e4ngsten Flug zur\u00fccklegt …<\/span>1<\/sup><\/a><\/span><\/p><\/blockquote>\n

F\u00fcnf Jahre waren vergangen, seit Wilbur Wright und sein Bruder Orville im Dezember 1903 erstmals erfolgreich geflogen waren \u2013 und weniger als ein Monat, seit der Monitor<\/em> am 25. November 1908 ins Leben gerufen worden war. In den folgenden Jahren lockten die Schlagzeilen h\u00e4ufig und gut sichtbar mit aufregenden Berichten dieser Art, die ausf\u00fchrlich \u00fcber die Errungenschaften und Wettbewerbe berichteten, die sich im aufstrebenden Gebiet der Luftfahrt z\u00fcgig entwickelten.<\/p>\n

 <\/p>\n

\"Sir<\/p>\n

Schlagzeilen wie diese waren in den ersten zehn Jahren des Monitors<\/em> g\u00e4ngig,
\nund viele verschiedene Namen wurden hervorgehoben. Mit freundlicher Genehmigung des Christian Science Monitors<\/em>.<\/p>\n

 <\/p>\n

\"Army<\/p>\n

Eine weitere Titelseite, welche die damals modernsten Maschinen auff\u00e4llig pr\u00e4sentiert und die Art von Fotografien veranschaulicht, die zu jener Zeit die Aufmerksamkeit auf sich zogen. Mit freundlicher Genehmigung des Christian Science Monitors<\/em>.<\/p>\n

 <\/p>\n

In einem unver\u00f6ffentlichten R\u00fcckblick auf die Geschichte der Berichterstattung des Monitors<\/em> \u00fcber die Luftfahrt stellte der Journalist und f\u00fcr die Luftfahrt zust\u00e4ndige Chefredakteur Albert Hughes fest: \u201eDie Luftfahrt stellt ein wesentliches Kommunikationsmittel dar, und im Zeitungsgewerbe, wo Kommunikation ein wesentliches Element des Gesch\u00e4ftslebens ausmacht, ist der Christian Science Monitor immer auf jede Phase der Luftfahrt eingegangen.\u201c<\/span>2<\/sup><\/a><\/span> Hughes war sicher, dass der Aufstieg der Luftfahrt zur schnelleren Nachrichten\u00fcbertragung beitrug \u2013 \u201esowohl durch die schnelle Weiterleitung von Meldungen per Luftpost als auch durch den Transport der Korrespondenten per Flugzeug in die entlegensten Winkel der Erde.\u201c Die Auswirkungen dieser Entwicklungen auf den Journalismus im Allgemeinen \u2013 und den Monitor<\/em> im Besonderen \u2013 sind tiefgreifend. Und der Monitor<\/em> wiederum hat w\u00e4hrend seines gesamten Bestehens \u00fcber Nachrichten aus der Luftfahrt berichtet. Daher die Notwendigkeit eines spezialisierten, f\u00fcr die Luftfahrt zust\u00e4ndigen Chefredakteurs wie Hughes, und zumindest vor\u00fcbergehend einer Seite, die ausschlie\u00dflich Nachrichten \u00fcber die Luftfahrt gewidmet war. Obwohl diese spezielle Seite nur einige Jahre Ende der 1920er existierte, konnte Hughes auf eine lange und fruchtbare Karriere als Berichterstatter \u00fcber die Luftfahrt zur\u00fcckblicken.<\/p>\n

Ein fr\u00fches und wichtiges Ereignis, \u00fcber das der Monitor<\/em> berichtete, war die erste Flugschau von Harvard-Boston. Sie fand Anfang September 1910 s\u00fcdlich von Boston in Squantum, Massachusetts, statt. Hughes nannte das Ereignis \u201edie erste und wichtigste Flugschau, die jemals im Nordosten der Vereinigten Staaten stattgefunden hat\u201c.<\/span>3<\/sup><\/a><\/span> Der Monitor<\/em> berichtete ausf\u00fchrlich \u00fcber diese zweiw\u00f6chige Flugschau, einschlie\u00dflich t\u00e4glicher Titelgeschichten, einer zweiseitigen Karte des Raums Boston \u201eaus der Vogelperspektive\u201c und Berichten \u00fcber namhafte Piloten aus den USA und anderen L\u00e4ndern, die daran teilnahmen. England und Frankreich waren damals an vorderster Front an dem Wettbewerb in der Luftfahrt beteiligt. Der britische Pilot Claude Grahame-White, ein bekannter Pionier der Luftfahrt in seiner Heimat, zeigte bei der Flugschau eine starke Leistung.<\/p>\n

 <\/p>\n

\"Bird's<\/p>\n

Laut Albert Hughes galt es damals als ziemlich unorthodox, eine solche Karte in der Zeitung zu ver\u00f6ffentlichen. Mit freundlicher Genehmigung des Christian Science Monitors<\/em>.<\/p>\n

 <\/p>\n

Mrs. Eddy, die selbst ein gro\u00dfer Fan von Grahame-White war, mag zu denjenigen geh\u00f6rt haben, die von der Harvard Flugschau begeistert waren, obwohl sie nicht daran teilgenommen hat. Erwin D. Canham schrieb in seinem 1958 erschienen Buch Commitment to Freedom<\/em> [Engagement f\u00fcr die Freiheit], dass \u201esie mehrere Mitglieder ihres Haushalts aufforderte, an den Strand von Squantum in der N\u00e4he von Boston zu fahren, an dem [Grahame-Whites] Flug stattfand, und ihr genau davon zu berichten\u201c. Mrs. Eddys pers\u00f6nlicher Assistent Calvin Frye, der selbst sehr an Maschinen interessiert war, geh\u00f6rte dazu. Irving C. Tomlinson schrieb 1932 in seinen Erinnerungen, dass Mr. Frye w\u00e4hrend der Flugschau eines Tages \u201ehastig ins Haus lief, sich umzog, ins Auto sprang und um 14 Uhr Richtung Squantum abfuhr … Um 17 Uhr kehrte Mr. Frye dann wieder zur\u00fcck. Das war die l\u00e4ngste Freizeit, die sich Mr. Frye in all den Jahren seiner Dienste geg\u00f6nnt hat \u2013 ein deutliches Zeichen seiner Hingabe.\u201c<\/span>4<\/sup><\/a><\/span> Nachforschungen haben zwar ergeben, dass Mr. Frye auch andere kurze arbeitsfreie Zeiten hatte, doch es steht au\u00dfer Frage, dass er unerm\u00fcdlich arbeitete \u2013 und dass er seine Arbeit ganz offensichtlich im Geiste der bereitwilligen Verpflichtung ausf\u00fchrte.<\/p>\n

Mrs. Eddy verfolgte das Ereignis mit so viel Begeisterung, dass ihre Angestellten Berichten zufolge Kontakt mit Mr. Grahame-White aufnahmen und ihn fragten, ob es m\u00f6glich sei, ihr Haus in Chestnut Hill, Massachusetts, zu \u00fcberfliegen. (Er lehnte ab und belie\u00df es bei einem relativ sicheren Flug \u00fcber Wasser.)<\/span>5<\/sup><\/a><\/span><\/p>\n

Dieses lebhafte Interesse an der Luftfahrt passt zu dem, was wir \u00fcber Eddys Ansicht hinsichtlich des ungeheuren technischen Fortschritts wissen, der zu ihren Lebzeiten vonstatten ging. Neue Erfindungen, so erkl\u00e4rte sie, \u201eerhellen den Weg zu der Kirche Christi. Wir nutzen sie, wir machen sie zu unseren Ausdrucksmitteln. Sie bereiten den Weg f\u00fcr uns.\u201c<\/span>6<\/sup><\/a><\/span> Aus ihrer Sicht konnten technische Fortschritte neue Dinge m\u00f6glich machen und in gewisser Weise die Reichweite ihrer Botschaft vergr\u00f6\u00dfern. Doch sie bezog diese Idee nicht uneingeschr\u00e4nkt auf jede neue Annehmlichkeit. Zwar hat es den Anschein, als ob die Luftfahrt ihre Aufmerksamkeit erweckte, doch sie zog ihre Pferde jedem Automobil vor.<\/span>7<\/sup><\/a><\/span><\/p>\n

Inmitten der Aufregung \u00fcber die Verwirklichung des Menschheitstraums vom Fliegen und inmitten aller anderen Formen des Fortschritts zu dieser Zeit ragte drohend der Schatten des bevorstehenden Ersten Weltkriegs auf. Der Bericht des Monitors<\/em> im Jahr 1908 \u00fcber den rekordbrechenden Flug von Mr. Wright endete mit der Erw\u00e4hnung der Entwicklung des Flugschiffs in Berlin: \u201eDer Entwickler [eines Ballons, der als Rivale des Marktf\u00fchrers, Graf Zeppelin, galt] erwartet, dass sein Ballon f\u00e4hig sein wird, neben anderen G\u00fctern zwei Tonnen Sprengstoff zu transportieren \u2013 eine Aussage, [die] die milit\u00e4rischen Absichten der Erfindung deutlich macht.\u201c<\/span>8<\/sup><\/a><\/span> Das milit\u00e4rische Potenzial der Luftfahrt war f\u00fcr Erfinder und Piloten kein Geheimnis. Der oben geschilderte Bericht beschrieb auch die Pr\u00e4senz der US-Armee auf den Flugschauen in Boston. Nichtsdestotrotz trieben Wright, Grahame-White und ihre Rivalen ihre Maschinen mit Sportsgeist und Abenteuerlust in immer gr\u00f6\u00dfere H\u00f6hen. Trotz des zerst\u00f6rerischen Potenzials, das die \u201eFlugmaschine\u201c besa\u00df, blieb vielleicht die \u00dcberzeugung, dass ihr Potenzial f\u00fcr positive Auswirkungen auf die Welt gr\u00f6\u00dfer war \u2013 und sei es als Abschreckung vor Konflikten. Ein Element dieser Sichtweise ist aus der Schlagzeile des Monitors <\/em>vom 8. September 1910 ersichtlich, der w\u00e4hrend der Bostoner Flugschau ver\u00f6ffentlicht wurde:<\/p>\n

Gro\u00dfe Entdeckung in der Luftfahrt von Grahame-White k\u00f6nnte Kriege als solche beenden<\/strong><\/p><\/blockquote>\n

… Der Vorsitzende des Flugschau-Wettbewerbskomitees, Charles J Glidden gab heute Mittag bekannt, dass Mr. Grahame-White bei seinem H\u00f6henflug gestern Nachmittag eine bemerkenswerte Entdeckung gemacht hat, die Kriege f\u00fcr alle Zeit beenden k\u00f6nnte. Mr. Glidden ist nicht befugt, weitere Angaben dar\u00fcber zu machen, sagt aber, dass gegen Ende der Flugschau alle Piloten zusammen aufsteigen werden, um diese Entdeckung weiterzuentwickeln …<\/span>9<\/sup><\/a><\/span><\/p><\/blockquote>\n

R\u00fcckblickend wissen wir, dass dieser Optimismus unberechtigt war; zu diesem Zeitpunkt bewegte sich die Menschheit auf zwei unvorstellbare Kriege innerhalb einer Generation zu. Das Flugzeug war als Abschreckung gegen Konflikte nicht geeignet \u2013 obwohl es den Menschen Hoffnung geschenkt und in den Jahrzehnten seither viele n\u00fctzliche Dienste geleistet hat. Der Monitor<\/em> seinerseits wurde seinem Motto, \u201ekeinem Menschen zu schaden, sondern die ganze Menschheit zu segnen\u201c gerecht, indem er diese geheimnisvolle und optimistische Meldung auf die Titelseite brachte. Als Eddy nur wenige Monate nach der historischen Flugschau in Squantum verstarb, gab die von ihr gegr\u00fcndete Zeitung ihren Anh\u00e4nger:innen die Hoffnung, dass der menschliche Erfindungsreichtum die Zukunft heller machen k\u00f6nnte.<\/p>\n

\n

Dieser Artikel steht auch auf unseren englischen<\/a>, franz\u00f6sischen<\/a>\u00a0<\/strong>und spanischen<\/strong><\/a> Webseiten zur Verf\u00fcgung.<\/em>[\/et_pb_text][\/et_pb_column][et_pb_column type=”1_3″ _builder_version=”4.16″ custom_padding=”|||” global_colors_info=”{}” custom_padding__hover=”|||”][et_pb_sidebar area=”et_pb_widget_area_3″ _builder_version=”4.16″ global_colors_info=”{}”][\/et_pb_sidebar][\/et_pb_column][\/et_pb_row][\/et_pb_section]<\/p>\n<\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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