{"id":67261,"date":"2024-02-08T09:06:28","date_gmt":"2024-02-08T14:06:28","guid":{"rendered":"https:\/\/www.marybakereddylibrary.org\/?p=67261"},"modified":"2024-02-02T14:30:19","modified_gmt":"2024-02-02T19:30:19","slug":"le-monitor-suit-l-essor-des-aeroplanes","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.marybakereddylibrary.org\/fr\/research\/le-monitor-suit-l-essor-des-aeroplanes\/","title":{"rendered":"Le Monitor<\/i> suit l\u2019essor des a\u00e9roplanes"},"content":{"rendered":"

[et_pb_section fb_built=”1″ fullwidth=”on” _builder_version=”4.16″ global_colors_info=”{}”][et_pb_fullwidth_post_title author=”off” date_format=”j F Y” categories=”off” comments=”off” featured_image=”off” _builder_version=”4.16″ z_index_tablet=”500″ title_text_shadow_horizontal_length_tablet=”0px” title_text_shadow_vertical_length_tablet=”0px” title_text_shadow_blur_strength_tablet=”1px” meta_text_shadow_horizontal_length_tablet=”0px” meta_text_shadow_vertical_length_tablet=”0px” meta_text_shadow_blur_strength_tablet=”1px” box_shadow_horizontal_tablet=”0px” box_shadow_vertical_tablet=”0px” box_shadow_blur_tablet=”40px” box_shadow_spread_tablet=”0px” text_shadow_horizontal_length_tablet=”0px” text_shadow_vertical_length_tablet=”0px” text_shadow_blur_strength_tablet=”1px” global_colors_info=”{}”][\/et_pb_fullwidth_post_title][\/et_pb_section][et_pb_section fb_built=”1″ _builder_version=”4.16″ global_colors_info=”{}”][et_pb_row column_structure=”2_3,1_3″ _builder_version=”4.21.0″ background_size=”initial” background_position=”top_left” background_repeat=”repeat” global_colors_info=”{}”][et_pb_column type=”2_3″ _builder_version=”4.16″ custom_padding=”|||” global_colors_info=”{}” custom_padding__hover=”|||”][et_pb_image src=”https:\/\/www.marybakereddylibrary.org\/wp-content\/uploads\/2021\/01\/19100909_CSM-Takes-Flight-Featured-Image_Light-Flight_Featured-Image_800x500px.jpg” alt=”Panoramic view of the World’s Columbian Exposition in Chicago, 1893″ title_text=”19100909_CSM-Takes-Flight-Featured-Image_Light-Flight_Featured-Image_800x500px” _builder_version=”4.21.0″ z_index_tablet=”500″ box_shadow_horizontal_tablet=”0px” box_shadow_vertical_tablet=”0px” box_shadow_blur_tablet=”40px” box_shadow_spread_tablet=”0px” global_colors_info=”{}”][\/et_pb_image][et_pb_text admin_label=”Photo caption %91DON’T ADD ANY ADDITIONAL FORMATTING!%93″ module_class=”custom-caption-centered” _builder_version=”4.21.0″ _module_preset=”default” global_colors_info=”{}”]<\/p>\n

Le Monitor<\/i> consacre sa premi\u00e8re page au meeting a\u00e9rien de Harvard-Boston \u2013 un \u00e9v\u00e8nement historique dans l\u2019histoire de l\u2019aviation. Avec l\u2019aimable autorisation du Christian Science Monitor.<\/i><\/strong><\/p>\n

[\/et_pb_text][et_pb_text admin_label=”Text” _builder_version=”4.21.0″ z_index_tablet=”500″ box_shadow_horizontal_tablet=”0px” box_shadow_vertical_tablet=”0px” box_shadow_blur_tablet=”40px” box_shadow_spread_tablet=”0px” global_colors_info=”{}”]Les archives de la Biblioth\u00e8que Mary Baker Eddy conservent des num\u00e9ros du Christian Science Monitor<\/em> dat\u00e9s de 1908, ann\u00e9e o\u00f9 Mary Baker Eddy a cr\u00e9\u00e9 ce quotidien international. Les anciens gros titres nous offrent un aper\u00e7u de la vie d\u2019alors. Qu\u2019est-ce que les r\u00e9dacteurs ont estim\u00e9 suffisamment important, int\u00e9ressant, stimulant ou porteur d\u2019espoir pour en faire la une du journal\u00a0?<\/p>\n

Le vol \u00e0 propulsion humaine \u00e9tait l\u2019un des sujets qui captivaient les journalistes et les lecteurs. Le Monitor<\/em> a largement couvert les d\u00e9buts et le d\u00e9veloppement de l\u2019aviation tout au long du vingti\u00e8me si\u00e8cle. D\u2019anciens articles donnent un aper\u00e7u de l\u2019essor de l\u2019aviation durant les premiers jours du quotidien.<\/p>\n

Le 19 d\u00e9cembre 1908, le Monitor<\/em> publie un article intitul\u00e9 \u00ab\u00a0U.S. Aeroplanist Breaks Record\u00a0\u00bb [Un a\u00e9roplaniste am\u00e9ricain bat un record]. Il d\u00e9crit les exploits successifs du pionnier de l\u2019aviation, Wilbur Wright (1867-1912)\u00a0:<\/p>\n

LE MANS, France\u00a0: L\u2019a\u00e9roplaniste am\u00e9ricain, Wilbur Wright, a \u00e9tabli un nouveau record du monde pour les machines plus lourdes que l\u2019air, en restant dans les airs pendant 1 h, 53 min, 59 s, lors d\u2019une comp\u00e9tition pour la Coupe Michelin. Son record pr\u00e9c\u00e9dent, de 1 h, 31 min, 51 s, a \u00e9t\u00e9 r\u00e9alis\u00e9 le 21 septembre…<\/p><\/blockquote>\n

M. Wright a cl\u00f4tur\u00e9 une journ\u00e9e triomphale en \u00e9tablissant un autre record, volant \u00e0 110 m\u00e8tres d\u2019altitude, par vent fort, et remportant le prix de l\u2019A\u00e9ro-Club de la Sarthe pour l\u2019altitude. On a d\u2019abord craint que la violence du vent ne l\u2019oblige \u00e0 reporter sa tentative mais, nullement d\u00e9courag\u00e9, il a lanc\u00e9 sa machine dans les airs et fait plusieurs cercles au-dessus du terrain. Alors qu’il s\u2019\u00e9levait \u00e0 30 m\u00e8tres, une soudaine rafale de vent a balay\u00e9 l\u2019avion de c\u00f4t\u00e9, le faisant plonger violemment en arri\u00e8re. Les spectateurs \u00e9taient terrifi\u00e9s, mais M. Wright a gard\u00e9 son sang-froid et a rapidement redress\u00e9 sa machine…<\/p><\/blockquote>\n

L\u2019A\u00e9ro-Club a organis\u00e9 un d\u00eener en l\u2019honneur de M. Wright pour c\u00e9l\u00e9brer sa double victoire. La Coupe Michelin sera d\u00e9cern\u00e9e \u00e0 l\u2019aviateur qui aura effectu\u00e9 le plus long vol en a\u00e9roplane avant le 31 d\u00e9cembre 1908…<\/span>1<\/sup><\/a><\/span><\/p><\/blockquote>\n

Cinq ans s\u2019\u00e9taient \u00e9coul\u00e9s depuis que Wilbur Wright et son fr\u00e8re Orville avaient effectu\u00e9 un vol d\u2019essai avec succ\u00e8s en d\u00e9cembre 1903 \u2013 et moins d\u2019un mois depuis le lancement du Monitor,<\/em> le 25 novembre 1908. Au cours des ann\u00e9es suivantes, les titres du Monitor mettent souvent en avant des histoires passionnantes de ce genre, d\u00e9taillant les progr\u00e8s rapides et les nombreuses comp\u00e9titions qui se d\u00e9veloppent dans le tout nouveau monde de l\u2019aviation.<\/p>\n

 <\/p>\n

\"Sir<\/p>\n

Des titres comme celui-ci sont fr\u00e9quents au cours de la premi\u00e8re d\u00e9cennie d\u2019existence du Monitor,<\/em> mettant en lumi\u00e8re de nombreux pionniers. Avec l\u2019aimable autorisation du Christian Science Monitor<\/em>.<\/p>\n

 <\/p>\n

\"Army<\/p>\n

Cette premi\u00e8re page met \u00e9galement en avant des machines volantes alors \u00e0 la pointe du progr\u00e8s et montre bien le genre de photographies qui retenaient l\u2019attention. Avec l\u2019aimable autorisation du Christian Science Monitor<\/em>.<\/p>\n

 <\/p>\n

Dans une r\u00e9trospective non publi\u00e9e des reportages du Monitor <\/em>consacr\u00e9s \u00e0 l\u2019aviation, Albert Hughes, r\u00e9dacteur de la rubrique Aviation, d\u00e9clare\u00a0: \u00ab\u00a0L\u2019aviation constitue un moyen de communication essentiel\u00a0; dans le domaine de la presse o\u00f9 la communication est importante pour la conduite des affaires, le Christian Science Monitor<\/em> a couvert le d\u00e9veloppement de l\u2019aviation dans chacune de ses phases.\u00a0\u00bb<\/span>2<\/sup><\/a><\/span> Hughes soutient que l\u2019essor de l\u2019avion a contribu\u00e9 \u00e0 une couverture plus rapide de l\u2019actualit\u00e9, \u00ab\u00a0tant par l\u2019envoi rapide des d\u00e9p\u00eaches par courrier a\u00e9rien que par le transport des correspondants par voie a\u00e9rienne jusqu\u2019aux extr\u00e9mit\u00e9s de la terre\u00a0\u00bb. Ces progr\u00e8s ont eu un impact profond sur le journalisme en g\u00e9n\u00e9ral et sur le Monitor<\/em> en particulier. Le Monitor<\/em> a, quant \u00e0 lui, rendu compte de l\u2019actualit\u00e9 a\u00e9ronautique depuis ses d\u00e9buts. D\u2019o\u00f9 la n\u00e9cessit\u00e9 d\u2019un r\u00e9dacteur sp\u00e9cialis\u00e9 dans ce domaine, comme Hughes, et, pendant quelque temps, d\u2019une page sp\u00e9ciale d\u00e9di\u00e9e \u00e0 l\u2019actualit\u00e9 a\u00e9ronautique. Bien que cette rubrique n\u2019ait exist\u00e9 que durant quelques ann\u00e9es \u00e0 la fin des ann\u00e9es 1920, Hughes peut se targuer d\u2019une longue et belle carri\u00e8re dans la couverture de l\u2019actualit\u00e9 a\u00e9ronautique.<\/p>\n

Le premier meeting a\u00e9ronautique de Harvard-Boston est l\u2019un des premiers \u00e9v\u00e8nements les plus significatifs couverts par le Monitor.<\/em> Il s\u2019est tenu au d\u00e9but du mois de septembre 1910, \u00e0 Squantum, dans le Massachusetts, au sud de Boston. Pour Hughes, c’\u00e9tait \u00ab\u00a0le premier et le plus grand meeting a\u00e9ronautique jamais organis\u00e9 dans le nord-est des Etats-Unis\u00a0\u00bb.<\/span>3<\/sup><\/a><\/span> Le meeting s\u2019est d\u00e9roul\u00e9 sur pr\u00e8s de deux semaines et a \u00e9t\u00e9 largement couvert par le Monitor,<\/em> avec notamment des articles quotidiens en premi\u00e8re page, une double page reproduisant une vue \u00e0 vol d\u2019oiseau de la r\u00e9gion de Boston et des comptes rendus sur la participation de pilotes am\u00e9ricains et internationaux de renom \u00e0 cette manifestation. A cette \u00e9poque, la France et l\u2019Angleterre \u00e9taient de s\u00e9rieux concurrents dans la course vers le ciel. Le pilote britannique Claude Grahame-White, un pionnier du vol a\u00e9rien c\u00e9l\u00e8bre dans son pays, s\u2019est illustr\u00e9 lors de cette rencontre.<\/p>\n

 <\/p>\n

\"Bird's<\/p>\n

Selon Albert Hughes, la publication de ce genre de carte dans un quotidien \u00e9tait tout \u00e0 fait inhabituel pour l\u2019\u00e9poque. Avec l\u2019aimable autorisation du Christian Science Monitor<\/em>.<\/p>\n

 <\/p>\n

Grande admiratrice de Grahame-White, Mary Baker Eddy a sans doute partag\u00e9 l\u2019enthousiasme du public lors du meeting a\u00e9rien de Harvard-Boston, bien qu\u2019elle n\u2019y ait pas assist\u00e9 elle-m\u00eame. Dans son livre Commitment to Freedom<\/em> [Engagement en faveur de la libert\u00e9], paru en 1958, Erwin D. Canham \u00e9crit qu\u2019\u00ab elle demanda \u00e0 plusieurs membres de sa maisonn\u00e9e de se rendre sur la plage de Squantum, pr\u00e8s de Boston, o\u00f9 le vol [de Grahame-White] avait lieu, afin qu\u2019ils lui relatent l\u2019\u00e9v\u00e8nement en d\u00e9tail \u00bb. Calvin Frye, secr\u00e9taire particulier de Mary Baker Eddy et grand admirateur des machines, \u00e9tait l\u2019un d’entre eux. Dans ses souvenirs publi\u00e9s en 1932, Irving C. Tomlinson \u00e9crit qu\u2019un jour, pendant le meeting, Frye \u00ab rentra pr\u00e9cipitamment dans la maison, changea de veste, sauta dans la voiture et, \u00e0 deux heures de l\u2019apr\u00e8s-midi, partit pour Squantum… M. Frye rentra \u00e0 la maison \u00e0 cinq heures. Ce furent ses plus longues vacances durant toutes ses ann\u00e9es de service \u2013 assur\u00e9ment une preuve de son d\u00e9vouement. \u00bb<\/span>4<\/sup><\/a><\/span> Nos recherches indiquent que Frye a eu, en r\u00e9alit\u00e9, d\u2019autres courtes p\u00e9riodes de cong\u00e9, mais il ne fait aucun doute qu\u2019il travaillait inlassablement et montrait en cela tous les signes d\u2019un engagement r\u00e9solu.<\/p>\n

Mary Baker Eddy s\u2019est montr\u00e9e suffisamment enthousiaste pour que l\u2019un des membres de sa maisonn\u00e9e contacte Grahame-White et lui demande de tenter un vol au-dessus de Chestnut Hill, la maison de Mary Baker Eddy dans le Massachusetts. (Il a refus\u00e9 et s\u2019en est tenu \u00e0 un vol au-dessus de l\u2019oc\u00e9an, relativement plus s\u00fbr.) <\/span>5<\/sup><\/a><\/span><\/p>\n

Ce vif int\u00e9r\u00eat pour l\u2019aviation confirme ce que nous savons de l\u2019opinion de Mary Baker Eddy quant aux \u00e9normes progr\u00e8s technologiques intervenus de son vivant. Les nouvelles inventions, a-t-elle dit, \u00ab\u00a0\u00e9clairent le chemin qui m\u00e8ne \u00e0 l\u2019Eglise du Christ. Nous les utilisons, elles nous servent de figures de rh\u00e9torique. Elles nous pr\u00e9parent le chemin.\u00a0\u00bb<\/span>6<\/sup><\/a><\/span> De son point de vue, les progr\u00e8s technologiques rendaient possibles l\u2019\u00e9mergence de nouvelles choses et \u00e9largissaient ainsi la port\u00e9e de son message. Mais elle n\u2019a pas \u00e9tendu cette id\u00e9e \u00e0 toutes les nouvelles inventions. Par exemple, malgr\u00e9 un int\u00e9r\u00eat certain pour l\u2019aviation, elle pr\u00e9f\u00e9rait ses chevaux \u00e0 l\u2019automobile. <\/span>7<\/sup><\/a><\/span><\/p>\n

Tandis que l\u2019humanit\u00e9 s\u2019enthousiasmait \u00e0 l\u2019id\u00e9e de r\u00e9aliser son r\u00eave de voler, et que l\u2019\u00e9poque connaissait d\u2019autres formes de progr\u00e8s, l\u2019ombre de la Premi\u00e8re Guerre mondiale se profilait \u00e0 l\u2019horizon. L\u2019article du Monitor<\/em> de 1908 sur le vol record de Wright se terminait par une remarque sur le d\u00e9veloppement des dirigeables \u00e0 Berlin\u00a0: \u00ab\u00a0Le concepteur [d\u2019un mod\u00e8le de dirigeable dont on disait qu\u2019il rivalisait avec le leader dans ce domaine, le comte Zeppelin] esp\u00e8re pouvoir transporter deux tonnes d\u2019explosifs dans son a\u00e9rostat, en plus d\u2019autre mat\u00e9riel \u2013 une d\u00e9claration [qui] indique clairement les vis\u00e9es militaires qui pointent derri\u00e8re cette invention.\u00a0\u00bb<\/span>8<\/sup><\/a><\/span> Le potentiel militaire de l\u2019aviation n\u2019\u00e9tait pas un secret pour les inventeurs et les pilotes. L\u2019article cit\u00e9 ci-dessus \u00e9voquait \u00e9galement la pr\u00e9sence de l\u2019arm\u00e9e am\u00e9ricaine aux meetings a\u00e9riens de Boston. N\u00e9anmoins, Wright, Grahame-White et leurs concurrents ont pouss\u00e9 leurs machines vers de nouveaux sommets dans un esprit sportif et avec le go\u00fbt de l\u2019aventure. Malgr\u00e9 tout le potentiel destructeur de l\u2019\u00ab\u00a0a\u00e9roplane\u00a0\u00bb, peut-\u00eatre croyait-on encore qu\u2019il aurait un plus grand impact positif sur le monde, ne serait-ce qu\u2019en tant que moyen de pr\u00e9vention des conflits. Ce point de vue est manifeste dans le titre du Monitor<\/em> du 8 septembre 1910, publi\u00e9 au cours du meeting a\u00e9rien de Boston\u00a0:<\/p>\n

La grande d\u00e9couverte a\u00e9rienne de Grahame-White pourrait mettre fin \u00e0 toutes les guerres<\/strong><\/p><\/blockquote>\n

Le pr\u00e9sident du comit\u00e9 de la comp\u00e9tition a\u00e9ronautique, Charles J. Glidden, a annonc\u00e9 aujourd\u2019hui \u00e0 midi que, lors de son vol en altitude, hier en fin d\u2019apr\u00e8s-midi, M. Grahame-White avait fait une d\u00e9couverte remarquable, qui pourrait mettre fin \u00e0 la guerre pour toujours. Sans \u00eatre en mesure d\u2019en dire plus \u00e0 ce sujet, M. Glidden affirme que, vers la fin du meeting, tous les professionnels s\u2019envoleront ensemble pour d\u00e9velopper cette d\u00e9couverte…<\/span>9<\/sup><\/a><\/span><\/p><\/blockquote>\n

R\u00e9trospectivement, nous savons que cet optimisme n\u2019\u00e9tait pas fond\u00e9\u00a0; \u00e0 cette \u00e9poque, l\u2019humanit\u00e9 allait bient\u00f4t conna\u00eetre deux guerres inimaginables en l\u2019espace d\u2019une g\u00e9n\u00e9ration. L\u2019avion n\u2019a pas servi de moyen de dissuasion contre les conflits, bien qu\u2019il ait apport\u00e9 de l\u2019espoir aux gens et se soit av\u00e9r\u00e9 utile dans de nombreux domaines au cours des d\u00e9cennies qui ont suivi. En accordant la premi\u00e8re page \u00e0 cette d\u00e9claration optimiste et myst\u00e9rieuse, le Monitor<\/em> a, pour sa part, \u00e9t\u00e9 fid\u00e8le \u00e0 sa devise qui est \u00ab\u00a0de ne nuire \u00e0 personne, mais de b\u00e9nir toute l\u2019humanit\u00e9\u00a0\u00bb. Lorsque Mary Baker Eddy est d\u00e9c\u00e9d\u00e9e, quelques mois seulement apr\u00e8s ce meeting a\u00e9rien historique \u00e0 Squantum, le quotidien qu\u2019elle a fond\u00e9 offrait \u00e0 ses lecteurs l\u2019espoir d\u2019un avenir plus radieux gr\u00e2ce \u00e0 l\u2019ing\u00e9niosit\u00e9 du genre humain.<\/p>\n

\n

Cet article est aussi disponible sur nos sites en allemand<\/strong><\/a>, anglais<\/strong><\/a> et en\u00a0espagnol<\/strong><\/a><\/em>.[\/et_pb_text][\/et_pb_column][et_pb_column type=”1_3″ _builder_version=”4.16″ custom_padding=”|||” global_colors_info=”{}” custom_padding__hover=”|||”][et_pb_sidebar area=”sidebar-1″ _builder_version=”4.16″ global_colors_info=”{}”][\/et_pb_sidebar][\/et_pb_column][\/et_pb_row][\/et_pb_section]<\/p>\n<\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

D\u00e9couvrez comment le quotidien fond\u00e9 par Mary Baker Eddy a couvert l\u2019histoire naissante de l\u2019aviation.<\/p>","protected":false},"author":52,"featured_media":34142,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_et_pb_use_builder":"on","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":"","_oasis_is_in_workflow":0,"_oasis_original":0,"_oasis_task_priority":"2normal","_relevanssi_hide_post":"","_relevanssi_hide_content":"","_relevanssi_pin_for_all":"","_relevanssi_pin_keywords":"","_relevanssi_unpin_keywords":"","_relevanssi_related_keywords":"","_relevanssi_related_include_ids":"","_relevanssi_related_exclude_ids":"","_relevanssi_related_no_append":"","_relevanssi_related_not_related":"","_relevanssi_related_posts":"","_relevanssi_noindex_reason":"","inline_featured_image":false,"episode_type":"","audio_file":"","podmotor_file_id":"","podmotor_episode_id":"","cover_image":"","cover_image_id":"","duration":"","filesize":"","filesize_raw":"","date_recorded":"","explicit":"","block":"","itunes_episode_number":"","itunes_title":"","itunes_season_number":"","itunes_episode_type":"","footnotes":""},"categories":[109],"tags":[],"class_list":["post-67261","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-tire-de-nos-collections"],"yoast_head":"\nLe 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